ホンダレジェンド、フラッグシップモデルとしての魅力と性能を徹底解説

2018年にはマイナーチェンジが行われたレジェンドは、エクステリアデザインが大幅に変更され、よりスポーティーなスタイリングとなりました。今回はそんなホンダレジェンドの魅力を解説したいと思います。

ホンダレジェンドのエクステリア

エクステリアはレジェンドの顔ともなっているジュエルアイLEDヘッドライトが目を惹く流麗なスタイリングとなっています。

マイナーチェンジ後ではグリルのデザインは忍者の使う“ 撒菱（まきびし）”をモチーフに空力とラジエーターの冷却能力を両立できるようにリファインされたものが装着され、従来のアメリカンな風貌から、日本の“和”のテイストに仕上げられています。

ボディサイズは 5,030mm/1,890mm/1,480mmと堂々たるスタイリングとなっています。

ヘッドライトとグリルが低く構えられており、数字上の高さよりも全高が低く見えるクーペのような美しいプロポーションを持っています。

ホイールベースは 2,850mmとなり、高速クルージングでも安定した走りが可能となっています。

ホンダレジェンドのインテリア

インテリアは贅沢という言葉の合うものとなっており、木目、本革が潤沢に使われています。

レザーには厳選された原皮を採用し、なめしと塗装工程により、本革のしっとりとした風合いと触感を強調しています。

ステッチは立体成形後、人の手によりミシンで縫製加工。

プレミアムな革製品に用いられる、堅牢で斜めの模様が美しいステッチを施し、手の込んだ仕立てを演出しています。

後席はフラッグシップモデルとしてショーファードリブンの役割も果たしており、広く、快適な室内空間となっています。

ロングホイールベースと前席下部に足先のスペースを確保した事によって広い空間を有しており、大柄な方でもくつろげ、ロングドライブでも快適な室内空間を実現しています。

フロントにはゆとりのある運転を叶える高い渋滞予測能力を行うインターナビを装備しています。

更にその下部にはナビゲーション、オーディオ、エアコン等の操作を支援するオンデマンド・マルチユース・ディスプレーを装備し、シンプルにかつ手応えのある操作が可能となっています。

シフトは従来のシフトノブ式からスイッチ式の x エレクトリックギアセレクターが装備されています。

このスイッチ式は初めてでも使いやすくP・N・Dは押す、Rは引くという人間の感覚にマッチした操作が可能となっています。

ホンダレジェンドの安全装備

レジェンドは Honda SENSING （ホンダセンシング）を中心に先進の安全装備を備えています。

ホンダセンシングの機能は以下です。

・衝突軽減ブレーキ

・誤発進抑制機能

・歩行者事故低減ステアリング

・レーンキーピングアシスト

・AC(アダプティブクルーズコントロール)

・先行車発車お知らせ機能

・標識認識機能

・オートハイビーム

・渋滞運転支援機能

上記のホンダセンシングに加え更にレジェンドでは以下の装備が標準装備されています。

・アジャイルハンドリングアシスト (コーナリング中のブレーキ制御 )

・モーションアダプティプ EPS(クルマが横滑りした際に適切なカウンターステアを支援)

・ブラインドスポットインフォメーション(走行中の死角支援機能)

・ヘッドアップディスプレイ(フロントウィンドウ投影式)

・マルチビューカメラシステム (駐車、狭所の運転を支援)

・パーキングセンサーシステム(音声通話機能付き)

・後退出庫サポート(後退出庫時に接近する物体を検知)

・ジュエルアイLED ヘッドライト(HIDを超える光量と視界を確保)

・オートハイビーム

追加装備だけでもかなりのボリュームがあります。

機能を使いこなせるかと思う方もいらっしゃると思いますが、これらの機能は自立制御されています。

自動でオンオフを切り替える為、煩わしい操作は必要なく、自然に使える身体に馴染む機能です。

ホンダレジェンドのパフォーマンス

次にレジェンドのパフォーマンスをご紹介致します。

あのホンダのスーパーカーである NSXとシステムを共有しています。

パワートレーン

パワートレーンはエンジン +3モーターのハイブリッドシステムを装備しています。

駆動には 7速の DCT（デュアルクラッチトランスミッション）が組み合わされ、パワーの効率的な伝達と高い燃費性能を両立しています。

エンジン

JNB型 3,500ccSOHCエンジン

最高出力
314ps/6,500rpm

最大トルク
371N・m/4,700rpm

モーター

前輪モーター 1基、左右独立後輪モーター 2基

前モーター
最高出力
48ps/3,000rpm

最大トルク
148N・m

後輪モーター
最高出力
37ps/4,000rpm

最大トルク
73N・m

システム総出力
382ps

システム最大トルク
463N・m

燃費
16.4Km/L

これらのパワートレーンを統合制御するのは SH-AWDというシステムです。

SH-AWDは先代の KB1型レジェンドから採用されている 4WDシステムです。

駆動力の配分によってトラクションを高め、同時に旋回性を向上させるというもので、他社の技術と異なるのは前後・” 左右”で駆動力配分を行うという物です。

現行モデルのレジェンドではこの SH-AWDを進化させたもので、重量のある電磁クラッチから軽量で信頼性の高い湿式油圧クラッチを採用し、更に 3モーターハイブリッドシステムを組み合わせる事でより繊細な制御と力強い走りをする事が可能となりました。

ハイブリッドシステムは、従来のハイブリッドシステムと異なり、NSX同様に後輪に左右独立で搭載されているモーターで、このモーターのパワーを発進や旋回時に独立配分し、“パワーで曲げる”という走りが可能となっています。

この走りは他車にはない独特な乗り味で、繊細な制御とは裏腹に NSX譲りのパワフルな走りが可能となっています。

エンジンは NSXに採用されている物と同型の JNB型エンジンです。

NSX搭載の JNC型エンジンと異なる点として、燃費重視とした NA化、コンパクトを目指して SOHC化されています。

SOHCではありますがエンジンは VTECにより高回転型となっており、スポーツサルーンとして相応しいエンジンの鼓動を楽しませてくれます。

ホンダレジェンドの価格とグレード

レジェンドにグレードは存在せず、ただ一つのHybrid EX（ 7,205,000円税込）のみです。

グレードが単一な故、装備内容は豊富でもはや付け加えるオプションは室内のマットくらいでしょう。

決して安くはない価格ですがレジェンドは専用のラインで製造され、パフォーマンスとしてはもちろんの事、インテリアの素材のひとつひとつにまで拘った逸品です。

これと同じ装備内容ならば、輸入車ならば軽く 1,000万円は超えるでしょう。